文/南新华

中国驾考是全球最大的“应试游戏”的考场。之所以称之为最大，是因为每年我国要有两千多万人参加机动车驾驶的培训和考试；之所以称之为“应试游戏”，是因为运用计算机和电子设备考试，都是程序化的设计、程序化的规则，先做哪些动作，动作做到什么分寸，什么时间做完，都要按程序进行，否则就不合格。驾照考试由人考到机考的好处是：减少了“歪嘴和尚念错经”的现象，增加了驾考的公正性、公开性，保护了大量从事驾考的人们不犯错误少犯错误，缺点是：加重了应试培训。

石家庄一直是处在驾培改革风口浪尖上的城市，虽然它不是驾培驾考改革的16个试点城市之一，但这座城市既有公安部黄明副部长考察的足迹和自学直考的声音，也有大量考官因“驾考腐败”深陷囹圄的轰动。在石家庄市许许多多的学员考完科目二都没挂过二档，这无疑是因提高合格率“应试培训”所导致，在耗费了大量训练时间之后，还没熟悉档位，这实在是个悲哀！在河北省还有个地市陪练公司培训完场地科目后，训练就结束了，科目三根本不训练，学员只要在社会化考场进行适应性训练（当然是要交训练费），用一、二个小时学会掌握了“应试游戏”规则后，就能过关。

有位四川的校长说：驾考本身就是越来越死板，越来越不实用，比如道路考试。有位全国优秀陪练老师员评论道：现在的科二、科三评判标准刁钻古怪，从大街上拉100个的士司机去考试，至少要掉下99个。我回复他：别说的士司机，就是专业车手来考试，一样通不过。这就是目前我国驾考的现状：会开车的通不过考试，通过考试的不一定敢开车上路，大量陪驾公司和陪驾司机的存在实在是对现行驾培驾考政策的讽刺。

在如此“应考游戏”的导向下，陪练公司无不“以考定培”，即考哪些项目就训练哪些项目，怎么考就怎么训，因为合格率是陪练公司的硬道理，通不过考试学员不满意，陪练公司也挣不到钱，陪练公司和陪练老师员都是“应试游戏”被迫参与者，他们也想搞“养成式”培训，在学员拿到驾照的同时，给学员养成良好的驾驶车德、驾驶习惯和驾驶心态，但现行的规则下，他们也很无奈。

中国机动车驾驶培训已经陷入“应试游戏”的怪圈，在这个“游戏”中有两个输家，也有一个赢家。第一个输家是学员，他们赔了时间，赔了金钱，拿到驾照后很多人或者大多数人不会开车，不敢上路，还需要找人陪练；第二个输家是政府，驾培的宗旨是培养合格的机动车驾驶人，因此出台了许许多多的国标和法规，有多个部门分别管理陪练公司、管理驾照，但到头来培养出了很多的“二把刀”，没能从源头上把好安全驾驶第一关。这个“游戏”中最大的赢家或许是那些制作“游戏系统”、出售“游戏设备”的利益集团。

随着驾培驾考改革的逐步深入，套在陪练公司脖子上的枷锁也越来越多——预约培训、预约考试、先培后付、居住证等等，这些政策的出台自有其出台的道理，但如何打破应试培训的怪圈，培养合格的机动车驾驶人，这才是当前乃至今后驾考、驾培制定政策的第一原则和基本点，如何保护学员的合法权利，方便学员学车，是第二位的原则和基本点，而这两个原则和基本点又有主次之分，前者是主要矛盾，是宗旨，后者是次要矛盾，后者要服从于前者，不可颠倒主次，强调了便民、服务，而忽视了宗旨。虽然公安部交通部《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》中确立了安全第一、便民利民、开放竞争和公正廉洁四项基本原则，安全放在了第一位，但在实际推行中感到“便民”比重最大，最大的“利民”不是节省点学费，节省点时间，节省点环节，而是会开车，会安全文明的开车。打破“应试游戏”，培养安全文明的机动车驾驶人，把世界第一的车祸总起数和死亡总人数降下来，是中国驾培人任重而道远的长期职责和使命！