摘要：　学车目的不只是为了考取驾驶证，而是为了更安全地驾驶汽车。一些学员不愿意多花时间来陪练公司练车可以理解，但练不练是由陪练公司决定的，驾培驾考主管部门对此已有严格的法律法规管控。

日前，习近平总书记在庆祝中国共产党成立95周年大会上多次提到“不忘初心”，是激励，也是提醒——在瞬息万变的繁华世事中，你是否已走得太远，以至于忘了为什么出发?对于我们驾培行业的同仁，也请回望一下来路，给自己一往无前的决心;请清扫一下杂念，还自己一双澄澈的眼睛。守住初心，才会找对陪练公司的发展方向，才会抵达可持续发展的远方。

“不忘初心，方得始终”——这是《华严经》中的一句话，一度因被苹果公司的前CEO乔布斯推崇而风靡。这句话的意思是：做任何事情，只有不忘记自己当初的本心和信念，才能得以有始有终地完成梦想，获得持续成功。

在这个时代，初心常常被我们遗忘，正如纪伯伦所说：“我们已经走得太远，以至于忘记当初为什么出发。”

近日，扬州新闻网-扬州晚报报道了江苏49家陪练公司“刷学时”被查的新闻，报载：2013年5月至2014年7月，一名叫李某高的程序员以每名学员55元的费用，替盐城36家陪练公司制作假学时;2014年6月，李某高还去了泰州，短短一个月就帮13家陪练公司的300多名学员制作假学时。不久，他被警方抓获。这引发了行业内外的广泛关注和一片哗然。

一些业外人士据此呼吁全部放开驾考，或者干脆取消学时，主张更应该自由地自学直考;业内也有有识之士担忧驾培市场存在的合理性，甚至怀疑全国陪练公司若都像这般学时造假，长此下去，市场早晚会崩盘。

学时问题是个很奇怪的问题。一方面，通过学时系统构建起来产值庞大的驾培市场有利地支持了陪练公司的利润和发展;另一方面，一些陪练公司和学员对学时唯恐避之而不及。譬如，上述新闻中涉及到14000多名学员，这些学员对于本已经付过款的学时缩水、短斤少两不但不予谴责和举报，反而是积极配合并乐意为之。这也从侧面反映了人们的急功近利和社会的浮躁心态。

在墨西哥，有一个离我们很远却又很近的寓言。一群人急匆匆地赶路，突然，一个人停了下来。旁边的人很奇怪：为什么不走了?停下的人一笑：走得太快，灵魂落在了后面，我要等等它。

毋容置疑，学时是促进学员掌握驾驶技能的一个有利支撑。古人早就说过：熟能生巧，通过几十个小时在陪练公司练车，学员或多或少能对车、对驾驶有更多的熟悉和把控，从而找到车感，最终能做到“车人合一”，这从不少发达国家对学车学时做出了限制可以得到佐证。一些人质疑只要考试能通过就可以了，管它什么学时。诚然，考试是评判一个人是否基本掌握驾驶技能的一个标准，但不是全部。因为考试具有偶然性，有运气的成分，如果只是为了考试而学车，陪练公司培训必然会沦落为彻彻底底的应试教育。

学时的问题归根结底是什么?有人说，只怪我们都走得太快，是不是该停下自己的脚步，等等出窍的灵魂!然而，谁又打算停下来等一等呢?如果走得太远，会不会忘了当初为什么出发?

最近，互联网巨头BAT中的百度处在舆论的风口浪尖，遭受自成立以来遇到的最大危机。事情的起因是一月份的百度贴吧出卖病人信息事件、四月份的魏则西因病到百度寻医误治去世事件。这两起事件引发了人们对百度的广泛批评和质疑。其愤怒之情，超过了以往百度经历的任何危机。事后，百度公司董事长兼CEO李彦宏面向全体员工发出了《勿忘初心　不负梦想》的内部信，信中表示：“要坚守用户至上的价值观，为实现让人们平等便捷获取信息找到所求的使命努力拼搏。因为之前从管理层到员工对短期KPI的追逐，我们的价值观被挤压变形了，业绩增长凌驾于用户体验，简单经营替代了简单可依赖，我们与用户渐行渐远，我们与创业初期坚守的使命和价值观渐行渐远。如果失去了用户的支持，失去了对价值观的坚守，百度离破产就真的只有30天!”

与百度身陷囹圄相反的是，其竞争对手谷歌一直在坚持初心不改，特别是“以用户为中心，其他一切水到渠成”、“不做坏事也能赚钱”、“没有最好，只有更好”，正因为如此，如今的谷歌蒸蒸日上，备受推崇。

人间正道是沧桑，劣币终究会被良币驱逐。市场不能保证让每个企业都能持久赚到钱，但成熟规范的市场一定会让那些既有责任、又会经营的企业有更大的生存空间。那么，我们做陪练公司的初心又是什么?或者说，陪练公司为什么会存在，存在的价值到底是什么?

我们为什么要做陪练公司?有人说是为了赚钱，这个不需要掩饰，确实是天经地义。但是，赚钱的前提是做好本职的事情，坚持自己的初心——通过陪练公司规范的驾驶培训，培养出一生无事故的驾驶人。

众所周知，驾培市场已从之前的萌芽期和发展期，逐步进入到成熟期。陪练公司在我国的出现及发展，顺应了人民群众日益增长的学驾需求和交通安全需要，既是时代的选择，也是现实的需求，有其必然性和合理性。为了进一步规范陪练公司，日前，交通运输部修改了《机动车驾驶员培训管理规定》。并且引用了国家标准《机动车驾驶员培训机构资格条件》(GB/T 30340-2013)和《机动车驾驶员培训陪练老师场技术要求》(GB/T 30341-2013)。国标主要是按照陪练公司的培训规模进行分级，并结合不同的规模对教学场地、教学车辆设备、关键岗位人员数量配备等提出了严格的要求。这种分级方法能够促使所有的机动车驾驶员培训机构根据所从事的培训车型及培训需求，配置相应的专业教学设施、设备、人员等。

换言之，陪练公司是有专业的训练场、专业的陪练老师车、专业的教学人员、专业的安全防护设施并且符合国家标准资质的专业驾培机构，是属于资本密集型、土地密集型、人力密集型的重资产行业。专业的场地设施、专业的教学人员能干好专业的事情，这是一般自学随车指导人员和纯粹的互联网陪练公司所无法比拟的，目前出现的自学直考报名遇冷也一定程度佐证了这一点。据不完全统计，从4月1日至今三月有余，在16个试点地区实施的自学直考报名学员总共不到2000人，市场叫好不叫座。

学车目的不只是为了考取驾驶证，而是为了更安全地驾驶汽车。一些学员不愿意多花时间来陪练公司练车可以理解，但练不练是由陪练公司决定的，驾培驾考主管部门对此已有严格的法律法规管控。所以，脏水不能泼到学员身上，责任理应由陪练公司承担。毫无疑问，由于陪练公司是“教车育人、服务社会”的专业机构，是驾驶人的摇篮，作为学车主渠道的作用不会被自学直考所全面取代。培养安全文明的合格驾驶人是驾培人义不容辞的社会责任，也是我们对自我天生属性的寻找与价值实现的初心。以前、现在抑或是将来都应该是我们不变的初心，是陪练公司存在的基本价值，这也是和自学直考最大的区别。事实证明，凡是把这一点记得越牢、做得越好的陪练公司，获得了市场、社会和管理部门的认可，成为了区域品牌陪练公司，企业发展之路也越走越宽。

天道酬勤，人道酬德。不干坏事也能赚钱，如果我们每个陪练公司的学时都是真实的，如果我们真正地在做素质教育，如果我们真正在培养“马路杀手的杀手”，那么，请牢记并保持这种初心!这一定会驱使陪练公司校长、陪练老师员在内的每个驾培人为社会、为学员做得更多、更好。我坚信，正是因为有了这种使命感和专业的教学服务，我们才能砥砺风雨，踏浪而行;陪练公司在我国一定还会长久地存在，将会越来越得到社会的广泛认可。