最近有很多正在考驾照的科二或科三学员，给轻松上路讲堂留言，咨询关于练车过程中经常出现的问题。轻松上路归纳总结了一些有代表性的提问，会陆续在今后的文章中，给大家详细解答。

今天的文章，就讲一讲，科二五项考试中，学员在定点停车时，经常车轮压线或车角扫线，以及上坡中途溜车或熄火的原因所在。

1、车角扫边缘线或车轮压线

科二定点停车有两个重点，第一个重点就是调整左右。第二个重点是停车位置。

有的学员在上坡过程中，还在不停地调整左右方向，方向盘来回扭动，这么做的结果，有可能导致骑轧边缘线，或者车轮压线。

平时练车时，没有电子系统感应，即使你扫线了，也发现不了。反正最后的结果是不压线就行。

但是考试不行，你平时的小隐患，在考场就成了挂科的大问题。

轻松上路在指导外地学员定点停车时，都会强调必须学会左右调车，一定要在上坡之前，把车调整完毕。

当你做完上一个项目，即将进入坡道前这一段距离，就要开始调整左右距离。很多学员为了尽快调整好，总是大幅度打方向。这一点不可取。

我让学员练习的时候，都是尽量把方向控制在90-180度之间。比如向右立90度，到了目标位置，不要马上回轮，再多走一点，然后向左立方向，打方向期间，不能低头看方向盘，就是一个对称的右立、左立动作，完全可以盲打。

眼睛始终盯着前方的点位，当车正的时候，双手迅速回到九点十五的初始位置。

如果一次调整后，还有些偏差，就再一次右立左立（或左立右立）方向微调，直到正好为止，把方向回正。

之所以这种小幅度方式调整方向，便于学员观察车角和边线的距离，以及有效控制车的走向，避免扭来扭去导致判断失误。

2、上坡时溜车或熄火原因

左右距离调整好了，你的车头也即将抵达坡底。到坡底的时候，把左脚离合略微抬高一些。比在平地时，含离合要高些。这样上坡的时候，动力会加大。

有的考试车怠速低，如果你还压着离合，上坡到中途会停下来不动，甚至溜车。所以，你要比平道上多抬一些。但也不能全抬起来，那样会熄火。

有的学员，为了调整左右或看停车点位，觉得车速太快控制不了，会下意识地往下踩离合控制车速。这么做的后果，往往会溜车。

在上坡的过程，把方向盘扶正即可，前半程，眼睛看坡道上方，当你看到停止线是直的，车就是正的，除非考场边缘线是斜着的。如果发现停止线略微倾斜，证明车有点歪，微调一点方向即可。后半程不要再管左右边距，盯着定点停车的点位。眼睛看到点的同时，离合和刹车马上就踩下去。这个项目就顺利完成了。接下来，再做坡路起车就行。

但也有学员在定点停车时熄火，这是因为很多学员先踩刹车，后虚踩离合，生生憋灭火了。

我教学员的时候，上坡过程中，左右脚要各就各位。左脚离合，右脚搭在刹车上别踩。等你看到点前一秒，左脚迅速踩到底，右脚跟着踩到底。

之所以提前一秒，是为了眼睛看到点时，脚下也同步停车。有些学员眼睛看到点，大脑才发指令，右脚才去找刹车，这就慢了一拍，停车位置就比预计的晚了。你车头的位置，自然就往前挪，挪多了，自然就过线了。

轻松上路经常跟学员讲，科二五项并不难，每个学员考前都很熟练。为啥考试那么多挂科的？就是平时练车不注重细节，车角扫线，调车时压线都不知道，也没有及时更正，所以，考试的时候，小缺点放大了，就足以导致挂科。

以上这些小细节，在平时练车时，就要认真对待。考试的时候，即使因为紧张，发挥8成平时水平，也足够顺利通过！