今年，由于SUV市场的持续火热，市场上出现了多款新的SUV。一汽大众所推出的探歌是其品牌第一款SUV，而广汽三菱也推出了奕歌。两款车在造型上各有不同特色的年轻风味。但对于SUV来说，最重要的还是在底盘和操控，那么奕歌和探歌在这两点上谁更出色呢？

底盘

（奕歌悬架全系标配前麦弗逊后多连杆的组合）

奕歌为四轮独立悬架，采用了底盘高强度的材料，扎实的结构使得它能采用强烈运动风格的调教，在遇到坑洼较大时，能够快速回正车身状态。同时还搭配了发动机舱平衡杆，这是同级别车型中少见的设计，可以避免过弯时侧倾大而导致的失控。

（探歌入门版本采用前麦佛逊后扭力的组合，其余版本也是前麦佛逊后多连杆）

探歌采用的也是四轮独立悬架，悬架调校方面，探歌做的相对来说软一些，带有明显的舒适性取向。在遇到坑洼时，冲击感比较明显，有时后悬架会有轻微弹跳。

操控

好的操控不仅依赖于底盘悬架，更重要是所搭配的驱动系统所配合的表现。操控上主要针对这两台车高配的四驱系统进行对比。两辆车均在高配车型上配备四驱系统，在价格方面有一定差距，探歌采用的是全时四驱模式，奕歌采用的是适时四驱模式，另还配备了三菱家族引以为傲的S-AWC超级全轮控制系统。

一汽大众探歌采用的是博格华纳的第五代Haldex全时四驱系统，核心为中央电控多片离合器式限滑差速器，轮间依靠电子限滑控制，可在前驱和后驱进行智能切换，正常情况前后轴动力分配比为90:10，在轻度越野时能够具有一定的脱困能力，不过其作用更多在于对行驶稳定性的贡献。搭载Active Control多路况驾驶选择系统，雪地、公路、泥地等。

广汽三菱奕歌采用的是S-AWC超级全轮驱动系统，由AYC（主动偏航控制系统）、ACD(主动中央差速器)、ASC(主动稳定性控制系统)和ABS(防抱死制动系统)四个系统组成。这套系统依靠前差速器集成了一个电控耦合器，用来控制左右前轮扭矩输出，在各种行驶条件下最大平衡四个车轮的轮胎性能，转弯时提升正确的线性追踪、直行变道时稳定性以及湿滑路面的可操控性。

动力方面，探歌高配车型搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩为250N.m。奕歌全系搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率125kW，峰值扭矩为250N.m。奕歌的动力输出更为优秀，且全系标配1.5T发动机，采用双喷射技术，能有效提升动力响应，优化燃油效率。

可以看出，奕歌的S-AWC四驱系统操控性还是优于探歌的，动力也是更胜一筹。另外探歌的最小离地间隙为152mm，奕歌的最小离地间隙为175mm，对于路况的掌握程度奕歌也是胜券在握。

总结：探歌作为一汽大众的首款SUV让其备受瞩目，但与拥有70年SUV技术的三菱相比，优势可能并不明显。广汽三菱奕歌的驾控和动力感受，可以说是其最大的亮点，虽然在激进的外观上每个人的接受程度不同，但是通过它的驾驶体验绝对会让更多消费者爱上。