据悉，济南市自4月18日起驾培收费开始实行市场调节价。看起来好像是新闻，其实不是新闻，而且是无聊的新闻。因为“收费”一词，本来就“无风三尺浪”。官方重提一下，媒体炒作一下，有人再鼓噪一下，还不得让人云山雾罩一番?

一、其实这不是新闻

早在2019年12月10日，国务院下发国务院办公厅转发公安部交通运输部关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知(国办发〔2019〕88号)中“坚持开放竞争”的措施之一就是价格放开。“驾驶培训费用实行市场调节价。驾驶培训机构应在服务场所、互联网等公开费用项目和标准，不得额外收取培训信息卡费、结业证书费等其他费用”。

而后全国各地实施全面改革。价格改革是其中之一。再推出价格“声音”，多有炒作之嫌。如想炒作，该所有的改革项目都要炒作才是，为何偏偏只炒作价格?多半是别有用心之举。

再说，2019年12月10日国办发〔2019〕88号发布之时，全国大部门省份早已实行市场调节价。全国仅有个别省份还执行政府指导价。作者曾在2019年8月16日以《驾培市场调节价时代已经来临》为题，指出全国驾培实行市场调节价的迫切性和必要性。再不改革价格，势必影响驾培市场的健康发展。

二、为何总有人炒作驾培收费

总是有些人，利用市场中的不良动机，不顾事实、不顾法律生造一些新闻热点。

1.驾培市场中，不乏有些动机不良者。驾培市场的“春天”已去，自己已“黔驴技穷”，不顾低于成本下运行，只想“孤注一掷”、“最后一搏”。

2.有些消费者总是不懂“一分钱一分货”的道理。直到有一天上当受骗了才知道“天上没有免费的午餐”。

3.有些媒体为了制造新闻热点，利用上述心理，趁机“一唱一和”，掀起市场“波澜”。在驾培市场恶性降价的道路上更迈出一步。中国的市场为何不像市场、为何容易崩盘、为何不被国际上承认，估计多半如此。

4.根据作者2006年承担的驾培收费研究报告，小型汽车培训车型按照大纲要求进行培训成本价至少在3500元以上。然而，时光已经过去十年了，物价、成本都大幅上涨，而小型汽车的收费价格仍然徘徊在3500元以下。这是否为市场调节?

《中华人民共和国价格法》第十四条第二款规定：“经营者不得有为了排挤对手或者独占市场，以低于成本的价格倾销，扰乱正常的生产经营秩序，损害国家利益或者其他经营者的合法权益的价格行为”。

价格高了可能有人管，偏偏价格低了反没有人管。

三、如何面对驾培市场调节价

收费制度的改革，是一项较大的工程。理性执行收费制度，对于稳定市场具有重要的意义。作为驾培收费的各方如何应对这一制度的改变。

1.学员

应做一名成熟的消费者。市场调节价的主要特征就是随行就市。(价格)低有低的好处，高有高的道理。“一分钱一分货”。如果要调整价格，是否该提价?因为国办发〔2019〕88号“在完成规定培训学时要求的基础上，学员可根据自身情况增加培训学时和内容，满足个性化、差异化培训需求”，学时增加，相应成本有所变化。在成本价以下还要降价，就要看清你的实力了。如果没有降价的实力，就要看你降价的动机了。一个人、一个企业起码要生存，才能谈发展。连生存都成问题，如何发展?一个浅显的道理就是违法或欺诈经营。如此动机，如何谈让你提高安全意识，如何谈培训过硬的安全驾驶技能?

尽管实行驾培市场调价，这是制度的改变。并不意味着马上提价或降价。陪练公司想改变价格，它要考虑“物有所值”?一阵风的迎合提价或降价，是不成熟的消费表现。

2.陪练公司

作者在2019年12月16日以《国驾培考理解与运用之四：小车培训开始两极分化》为题提出未来变化最大的就是小型汽车培训。如果以目前状况为起点，应当说困难比收益大。如果陪练公司以规模化、职业化、专业化要求，以提高质量为目标的陪练公司，优势会越来越大;反之劣势会越来越大。即两极分化。

这种分化趋势，一般在国家改革试点期满完成。今年是试点第一年，也是分化的初期。尽管全国改革尚未“落地”，但利用改革中的某些“热点”契机，趁机“我过不好我也不会让你过好”的心理也不是没有。相反，对于大多数陪练公司来说，从事一个行业、赚一碗饭吃并不是那么容易，都不会半途而废。“一荣俱荣、一损俱损”这个道理都知道。所以，目前具有“改革自信”、“实力自信”、“制度自信”比什么都重要。相信有了“三信”，什么价格?“天空飘过五个字：那都不是事”!